Comment bien démarrer
avec l'E85 et le Flexfuel

Aujourd'hui l'essence éthanol E85 est le seul moyen disponible et pratique d'avoir une voiture vraiment plus verte, avec 85% moins d'effet de serre et de pollution locale, 60% moins cher, et pas de pollution déportée. Ce que j'ai bien sûr fait.

Et, malgré les magouilles et arnaques des ennemis de la vie, en 2023 un comptage trouve 14% des voitures (sur 300) avec la vignette Crit'air jaune de l'E85. (On a aussi 6% de GPL, et, bon, zéro d'électriques)

 

Pourquoi l'essence E85

Marche à suivre pour installer un boîtier.

Comparatif des différentes sources d'énergie pour les voitures

La guerre en Ukraine a bon dos

Le problème des boîtiers non-homologués

 

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Pourquoi l'essence E85

L'essence E85 est composée d'éthanol (alcool) au lieu d'hydrocarbures (en fait, pour des raisons techniques il y a encore 15% d'hydrocarbures dedans, mais c'est un problème qui pourra être résolu plus tard). Les avantages sont les suivants:

☺C'est un moyen simple et à portée de tous de diminuer radicalement notre contribution à l'effet de serre. En effet, le CO2 émis par la combustion de l'éthanol est ré-absorbé dès l'année suivante pour sa production (culture de plantes). De plus, il n'y a pas d'arnaque comme du CO2 caché (émis à d'autres stades de la production). On dit que l'éthanol est neutre en carbone.

☺Il est facile de fabriquer de l'éthanol à partir de cellulose, la biomasse de loin la plus importante, alors que le biodiesel nécessite des cultures spécialisées (comme le colza). Ainsi, le miscanthus, une herbe de culture aisée, produit bien plus de cellulose utilisable que n'importe quelle autre plante. Cette culture permettrait aussi de sauver les fermiers à vaches rendus inutiles par la montée du végétarisme.

☺L'éthanol brûle sans suie: la pollution locale (particules) est donc bien plus faible qu'avec l'essence. Sur mon contrôle technique il y a zéro.

☺Contrairement aux voitures électriques qui nécessitent des matériaux rares (lithium, terres rares pour les aimants), l'éthanol brûle dans les moteurs existants, sans besoins particuliers.

☺Pas de temps de recharge: on se sert à la pompe, comme pour l'essence fossile.

☺l'autonomie est très supérieure à l'électrique, presque autant (90%) que l'essence fossile.

☺L'éthanol E85 fonctionne très bien, sans inconvénient notable. La plupart des moteurs le supportent sans problème, ni usure prématurée ni perte de puissance. Pas de cliquetis non plus, car l'indice d'octane de l'éthanol est naturellement élevé.

 

Marche à suivre pour installer un boîtier.

(Ecrit en 2023)

En France, dans l'état actuel des choses, je conseille:

☺Si vous achetez une voiture, exigez qu'elle soit déjà flexfuel. On commence à en trouver. Attention que ce ne soit pas un moyen de vous fourguer une voiture bien plus chère qu'avec l'installation d'un boîtier!

☺Oubliez les boîtiers à cent balles sur Internet: ils ne sont pas homologués, et vous ne saurez pas les installer vous-même. De plus le contrôle technique vérifie systématiquement leur présence, et il les refusera.

☺Vérifiez si votre voiture est compatible. La plupart des voitures fabriquées depuis 1994 sont compatibles avec l'alcool. Attention que dans les anciennes voitures non adaptées, les durites vont se corroder, d'où un sérieux risque d'incendie.

☺Contrairement à de nombreuses mésinformations, refaire la carte grise est obligatoire. Commencez donc par là, sur le site de l'ANTS. (ChatGPT me disait que ce n'est pas obligatoire, mais ses informations datent de 2021. Probablement la loi a changé depuis)

☺L'ANTS vous demandera trois documents d'homologation à fournir. (Aujourd'hui tout est par Internet)

☺Recherchez un garage spécialisé flexfuel, qui vérifiera si votre voiture est compatible, et le cas échéant pourra procéder à l'installation d'un boîtier. Je crois savoir qu'il existe d'autres marques moins chères, mais je ne saurais pas donner d''informations.

☺Exigez de ce garage qu'il vous fournisse les trois documents. Ils sont livrés avec chaque boîtier.

☺Une fois le boîtier installé, envoyez les trois documents à l'ANTS, qui pourra alors créer votre nouvelle carte grise.

☺Signalez le changement à votre assurance, qui mettra votre contrat à jour (Sinon, elle peut en prendre prétexte pour refuser des remboursements)

☺Demandez votre vignette Crit'air: déjà obligatoire dans certains endroits, elle va être généralisée, avec amendes si on ne l'a pas.

 

Comparatif des différentes sources d'énergie pour les voitures

Dans leur opposition morbide à l'écologie, les médias et les politiciens répandent de nombreuses désinformations, que le scientifique doit corriger. Liste, en 2023:

☻Ni l'électricité ni l'hydrogène ne sont des «sources d'énergie»: en effet on n'en trouve nulle part dans la nature. Il ne peut donc pas y avoir «d'économie de l'électricité» ni «d'économie de l'hydrogène». En réalité il faut les fabriquer, et cela demande... de l'énergie. Electricité et hydrogène ne sont donc pas intrinsèquement verts: ils n'ont que les vertus de l'énergie qui a servi a les fabriquer.

☻Fabriquer de l''électricité à partir de chaleur (charbon, pétrole, gaz) a un rendement inférieur à 30%. Ce qui dans certains cas peut amener une voiture électrique à produire plus de CO2 qu'une voiture à essence.

☻Pire, aujourd'hui, l'hydrogène est fabriqué à partir d'électricité, ce qui coûte cher et affaiblit encore le rendement. C'est pour cela que l'on trouve de l'hydrogène dans la télévision, mais pas dans les stations service.

☻Il existe toutefois aujourd'hui une autre méthode pour fabriquer de l'hydrogène: le reformage du pétrole et du gaz (Hydrogène turquoise), qui permet d'obtenir de l'hydrogène à bas coût, tout en utilisant ces ressources jusqu'à leur fin, sans ajouter d'effet de serre. Une solution presque idéale en transition.

☻L'hydrogène est un gaz explosif, qui doit être stocké sous pression. Ce qui pose de gros problèmes de sécurité pour un usage courant, notamment à la pompe ou en cas d'accident. On a déjà ce problème avec le GPL, avec l'hydrogène c'est bien pire, et aucune voiture n'est prête. Transformer cet hydrogène en essence serait une bien meilleure solution.

☻Il existe en outre de nombreuses confusions entre pollution globale (le CO2, le climat) et la pollution locale (particules, oxydes d'azote). La vignette Crit'air sanctionne les émissions locales, mais elle ne garantit rien pour le CO2. Et on a vu que l'électrique dégage du CO2 fossile dans certains cas, alors que le CO2 d'origine végétale est neutre en carbone.

☻Une autre confusion (vignette Crit'air, carte grise) est de stigmatiser globalement le CO2, alors que seul le CO2 fossile ajoute vraiment à l'effet de serre. En particulier le CO2 de miscanthus se recycle lui-même d'une année sur l'autre, sans en ajouter dans l'atmosphère. On dit qu'il est neutre en carbone.

 

On voit donc qu'une attitude naïve et ignorante amène de nombreuses erreurs graves. Et sur cette base, des politiciens imposent en force des décisions qui pourraient rapidement devenir contre-productives. Le tableau comparatif ci-dessous a pour but de remettre les pendules à l'heure, en ce qui concerne précisément les sources d'énergie pour les transports (ce tableau ne s'applique pas à d'autres cas). On remarque:

☺Certaines cases pourraient s'améliorer avec l'évolution des technologies, par exemple éviter les ressources rares (batteries métal-air) ou de meilleurs procédés de fabrication de l'hydrogène, sans catalyseurs rares. Mais bon, à notre niveau de modeste utilisateur final, l'urgence vitale impose donc des choix pragmatiques, avec ce qui est effectivement possible aujourd'hui.

☺Si l'éthanol E85 est presque blanc, on remarque que avec les technologies actuelles (2023) une ligne totalement blanche est le reformage du pétrole ou du méthane en hydrogène.

 

☺Je donne à titre indicatif les vignettes Crit'air pour certains cas. En simplifiant:

deux, jaune: E85.

Un, violet: GPL

Zéro, vert: électricité ou hydrogène.

Attention que:

1) la vignette Crit'air n'est pas une «vignette écolo»: elle ne sanctionne que la pollution locale, pas les autres pollutions. D'où les incohérences.

2) les critères complets sont assez compliqués et seuls les services de la carte grise sont capables de comprendre dans quelle catégorie sera votre voiture. C'est indiqué dans le champ «Euro», mais ça dépend aussi du type de véhicule.

La guerre en Ukraine a bon dos

Le chantage à l'énergie de poutine contre la communauté internationale a forcé les pétroliers à s'approvisionner à des sources plus chères. Ainsi, sans rentrer dans les détails inaccessibles au public, le prix de l'essence moldue (fossile) est passé d'environ 1.2€/l à 1.9€/l, soit en gros 60% d'augmentation (Juin 2023).

L'essence E85, qui contient encore 15% d'essence moldue, aurait donc du croître de 9%, de 0.6€ à 0.65€ environ. Or nous constatons qu'elle a atteint en moyenne 1.05€, soit une augmentation de 75%!!! (Juin 2023)

Il est donc clair que certains ont pris prétexte de la guerre en Ukraine pour nous arnaquer, ou pour poursuivre quelque combat d'arrière garde suicidaire contre l'écologie. J'ignore toutefois si cette entourloupe est le fait de sociétés privées ou du gouvernement.

Ajouté en Avril 2024: les prix ont considérablement baissé. Finalement la guerre en Ukraine n'était bien qu'un prétexte, à moins que ce soit ce que certains appellent la «lassitude de la guerre» ha ha ha ha!

 

Le problème des boîtiers non-homologués

Normalement, toutes les voitures récentes devraient accepter l'E85. Toutefois, vu le retard considérable de l'industrie automobile, dans la plupart des cas cela nécessite d'installer un boîtier flexfuel sur notre voiture. Ce que j'ai bien sûr fait. Toutefois, le problème que de nombreuses personnes ont eu, et qui justifie cette page, est qu'on m'a installé un boîtier flexfuel qui n'était pas homologué, sans m'en informer. J'ai donc du le faire changer. Bien sûr on m'a conseillé de porter plainte contre le garage qui a fait cela. Mais ce n'était pas facile, car il avait changé de propriétaire entre temps. Mais surtout, j'ai rapidement réalisé que ce n'était pas forcément eux les responsables. Explications:

Quand vous achetez des pneus, ou n'importe quel équipement automobile, vous n'avez pas à vous préoccuper de savoir si ils sont homologués: du simple fait qu'ils sont vendus ou fournis par des professionnels agréés, tout le monde sait qu'ils sont homologués. Tout se passe derrière les comptoirs, entre les fournisseurs et les services de l'état chargé de vérifier les matériels, sans que les usagers finaux aient à s'en occuper. Un professionnel qui vendrait des produits non-homologués serait condamné. Comment alors les boîtiers flexfuel ont-ils pu faire exception? Pourquoi nous demande t-on à nous, utilisateurs, de justifier de l'homologation de ces boîtiers spécialement, alors que pour tous les autres accessoires c'est aux fabricants de le faire?

Le scénario que je suspecte est le suivant: quelqu'un parmi les services de l'état n'aurait pas fait son travail, juste parce que c'est de l'écologie. Vu l'hostilité maladive à l'écologie des gouvernements qui se sont succédé, il est plausible que des saboteurs aient pu refuser de faire leur travail, ou aient donné aux fabricants des directives fausses, ambiguës, ou incomplètes. La société Flexfuel serait alors allé de l'avant, pensant être en règle, fournissant des boîtiers sans homologation. Puis quelqu'un aurait réalisé la gaffe, mais plutôt que de reconnaître la responsabilité de l'état, il fait maintenant payer les bons citoyens qui ont fait avancer les choses.

C'est un phénomène que j'ai souvent observé: dès qu'un lieu est supposé «hors de la société», certains s'imaginent que plus aucune loi n'y a cours. J'ai vu ça même dans des entreprises. Cela pourrait être le cas pour l'écologie, que certains imaginent être «contre la société». Ou bien certains décompensent (un terme psychiatrique, quand un malade n'arrive plus à faire semblant d'être normal).

Quoi qu'il en soit, simple négligence ou sabotage délibéré, ces cafouillages ont coûté plusieurs années de retard à la France, en ce qui concerne les voitures vertes, et bien des soucis qui auraient pu être évités. Honte aux coupables.

Mais bon, ceci n'empêche pas l'E85 de se répandre, et les installateurs de boîtiers de se multiplier. En quatre ans, j'en vois quatre fois plus dans mon voisinage.

 

Vu l'ambiguïté des responsabilités, il m'était difficile de porter plainte. Mais la principale raison est que je préfère Témoigner pour le bien, même au prix d'une perte personnelle, et continuer à consacrer mon temps de vie et mon énergie à des activités utiles. L'expérience montre que c'est bien plus efficace qu'un procès.